为什么不取消绿皮火车呢,徐州至连云港的绿皮火车会取消吗( 二 )

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22型系列客车
现在还有少量短途慢车以及春运增开的个别临时使用非空调客车，但都是后来生产的25B型客车，这种车厢载客量比22型系列客车略大一点，车厢侧面比较平整。

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25B型客车
其实上世纪90年代开始出现了空调客车，很多采用的是红白相间的涂装，后来铁路大提速以后又出现了蓝白相间的涂装，一些地方合资铁路的客车还有自己的特色涂装。但是2014年铁路部门要求所有普速客车刷出绿色，所以现在大家看到的普速客车又是一身绿，很多对铁路不了解的人还误以为是几十年前的绿皮车在使用。事实上现在大家平时所看到的所谓绿皮车绝大多数都是以前红色、蓝色、白色的空调车刷绿的。

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刷绿的客车
虽然最近这些年高铁发展很快，动车组大量开行，乘坐动车组的客流增长很快，但是乘坐普速客车出行的人数至少在疫情之前并没有什么下降，这两年由于疫情影响，无论是动车还是普速车的客流都大幅下降。疫情只是特殊时期的情况，平时人们出行选择铁路的还是很多，由于中国幅员辽阔，而动车组列车要求每天必须入库整备，所以不可能跑得太远，当然动车组票价是每公里实打实地算，走得越远越贵，而普速客车不需要每天入库，加上普速客车票价便宜，因为普速客车票价实行递远递减的优惠，即走得越远，每公里基础票价越低，所以颇深中低收入者青睐，有些行程比较远的旅客，尤其是中老年人坐几个小时的动车都觉得不舒服，人家还是愿意多花一些时间坐普速客车的卧铺，在床上躺着还是舒服多了。另外那些农民工很多还是比较节约的，人家还是愿意选择普速客车，而且还愿意选择最便宜的硬座。

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普速客车
其实很简单，因为绿皮火车停靠的站点很多都是些小站，可以满足更多老百姓，甚至是一些乡镇的站点都有停靠，方便了很多人，虽然它的缺点就是比高铁慢，平均每小时一百公里和高铁每小时三百公里差距很大，但票价上便宜很多，更贴近普通老百姓，所以绿皮火车暂时没有办法停下来，也是情有可原的。
我记得好几年前我们永安市没有开通高铁的时候，我只要回老家过年，回去的时候都只能坐绿皮火车，因为绿皮火车可以直达，虽然时间上需要浪费更多的时间，只要买张卧铺票睡一觉，感觉也没有那么慢了，从我坐过的绿皮火车就可以看到，它停靠的站点非常多，有的一些小镇上的小站都会停靠，而高铁或者动车停靠的站点基本都是以市为单位的，那些一般的县城都没有停靠，直接是呼啸而过。

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试想一下，那些小镇或者县城里的老百姓明明当地有火车站，却因为火车不停靠，非要千里迢迢到大些城市里才能坐上火车，就因为绿皮火车取消了，这样不是变成随着时代的发展，老百姓出行变得更麻烦了吗？
所以绿皮火车既是时代的产物，也是目前我们国家重要的出行工具，毕竟我们国家属于发展中国家，农民占绝大多数，而他们几乎都分布在我们国家的乡镇和县城里，对于很多人来说绿皮火车是他们出行的重要工具，那是高铁或者是动车没有办法取代的，因为高铁和动车如果动不动就要停靠车站，它的速度又怎么可以提起来呢？