威马之“危”：多店停摆，人工客服缺位，车主忧虑售后服务( 二 )

不少车主购买威马汽车是用于跑网约车，很多人非常担心，“要是车坏了又找不到配件，那就没办法挣钱了。”有些车主打算卖掉手里的威马汽车。“工厂停工， 4S店也关了一大片，配件也经常缺货，干脆亏钱卖掉算了，免得砸在手里。”
借壳上市之路充满变数
天眼查App显示，近日威马汽车科技集团有限公司及其子公司新增多条开庭公告，其中开庭日期在2023年2月20日至4月12日的开庭信息达29条，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司等，案由多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷。上游新闻采访人员发现，其中一笔纠纷涉及重庆某制冷设备公司，22日上午，采访人员通过电话求证时，对方表示“不方便接受采访” 。
相比如今的风雨交加，威马汽车3年前可谓如日中天——造车团队科班出身，坚持自建工厂，首款车EX5上市便领跑造车新势力，并于2019年斩获造车新势力单一车型销冠……相比“蔚小理”三大掌门人均为互联网企业出身，威马创始人沈晖曾担任过菲亚特、吉利、沃尔沃汽车等车企的高管，从业经验和人脉资源丰富。然而因为多次自燃以及强制“锁电”等负面新闻，威马汽车最终高开低走，只能目睹别人超越自己。
借壳上市，似乎成了威马的最后选择。公开信息显示，今年1月12日，港股上市公司Apollo出行发布公告称，其全资附属公司已与威马控股订立协议，拟以20.23亿美元（约合人民币138亿元）收购威马已发行全部股份，威马将以RTO（反向收购上市）方式登陆港股。此前，威马还官宣获得了三笔融资：港澳地区某知名商业银行的2.5亿元港币、世界500强正威国际的5亿元人民币，以及雅居乐集团的15亿元港币。不过据媒体报道，上述资金似乎并未顺利到账，Apollo智慧出行一些独立股东对收购威马提出了质疑，并要求更严格的审计，这也使得威马的“上市救命之路”充满变数。
“活下去，像牲口一样的活下去！”这似乎是沈晖给威马定下的首要任务，然而风雨飘摇中的威马汽车，还能挺过2023年吗？
上游新闻采访人员金鑫部分内容据《大河报》、中国经济网等综合
编辑：杨波
责编：王蓉官毅
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